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                軌道交◇通實驗室

                發布時間:2019-01-03 【字體:

                  2004年,著眼國家高速鐵路建設以及軌道交通前沿科技發展等重大需求,西南交通大學提出了以“高速鐵路和高速磁东风街道懸浮、重載運輸、新型城市軌道▅交通”為研究對象的軌道交通國家實驗室建設申請,得到了科①技部、中國國家鐵逐日腾蛇路集團有限公司(原鐵道部)、教育部、四川省的→高度重視和大力支持,並於2006年被科技部列梵世界入擬啟動建設的第二批10個國家實※驗室建設試點計劃。2007年,經原鐵道部會商教育部奥松、科技部,決定由西南交通大學申請建︾設。2009年,原鐵道部根據高速鐵路建設與運營的需要,提出了軌道交通實驗々室應定位於“以高速列車為核心,開展高乘风卷二速列車動力學、高速↓輪軌關系、高速弓網關系和高速列車運行安全等的基←礎理論和應用基礎理論研究”。2010年,原鐵道部批【復“軌道交通實驗室”建設亚慱体育登录平台,建設高速列車數深海居住者字化仿真、高速列車↓基礎研究、和高速列車服〖役性能研究三大平臺。截至目前各平臺『陸續建成並投入使用。2018年,根據《中國⌒ 鐵路總公司關於將投資公司對北京醇香黄果軌道交通工程研究中心和成都軌道交通研究院出資及相關權益劃轉鐵科院的通知》要求,中鐵投在實驗平亚鱼乡臺的出資及相關權益無償劃轉♂至鐵科院集團公司,自此,軌道交通實驗室的運營管理工作由鐵科院集團公司和北京交通大學共同承擔。

                  隨著各平臺陸續建成並投入使用,軌道交通實驗室圍繞高速列〗車“設計-制造-運營安全”,為黄雀夺卷三我國高速列車創新研究發揮了重要作用:

                  1.利用高速列車黄振新基礎研究實驗平臺,完成了(1)我國所有CRH高速動車天枢鞋組、500km/h高速試驗列車以及復興號中國標準動車組的動力學性能試驗驗證與優化,創造了凯雷希亚整車滾動振動600km/h臺架試驗的世界記錄;(2)高速列車防脫線臺架試驗;(3)國家“973”、“863”、兩部聯合行動計劃、支撐計劃、基金委高鐵聯合基金重點亚慱体育登录平台尼傲乡及鐵路總公司重大科技計劃等一大批魔法抑制課題的試驗研々究;(4)城市軌道交通重大裝備的自主創新。

                  2.利用高速列車數字化設計平臺,為我國高速列車動力學參數設計提供了先進群体传送的分析計算方法及設計優化手段,完成了引進動車組消化吸收、CRH380系列窥伺之眼高速動車組再創新、時速500公裏高速試驗列車,以及復興號中國標準動車組的動力學參數、頭型設計與遍行因性能優化。

                  3.利用高速列車╳服役性能研究實驗平臺,在京津、武廣、京滬高速鐵路開展了一系列的科學研究實驗,並在武廣、京滬、滬寧、哈大等高速鐵♂路進行了長期的列車服役下堂子性能在線監測,累計跟『蹤裏程逾2000萬公裏,取得了高速列車在車線耦合、流固耦合、弓網耦合共同作用下服役狀態的大量元宝镇寶貴數據,對研究高速列車服役性能及其演變規律、為高速列車安全運營及广西师范大学再優化設計提供了受持技術支撐。

                附件:
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